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问下有关最新铁路系统C3的定义及一些主要设备是什么?

1、C3修、C2修：机车关键部件重点检查维修，有针对性地恢复机车运行可靠性。C1修：机车例行检查和保养，利用机车自检系统进行故障诊断，按状态修理。

2、高铁信号系统由调度集中控制系统（CTC）、列控系统（CTCS-3级）、车站联锁系统（CBI）、信号集中监测系统（CSM）、电源系统等构成。

3、高铁：除津京是E2（简单版）体系外，其它均是采用中国的C3体系 地铁：目前基本上采用欧洲的CBTC体系。普通铁路：干线基本采用中国的C2体系 以上每个体系都有固定的系统组成模式和设备运用。

4、气瓶应用非常广泛，无论是在生产领域，还是在生活领域，几乎都离不开气瓶。

5、并由通信基站将信息无线传递到运行中的动车组上，实时指挥列车运行。机房是RBC工区的核心部位，精密的电子设备对湿度和温度有着很高要求，因此必须用大功率的工业空调来维持环境的稳定。

6、CTCS-3级（简称C3级）：基于无线传输信息，并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制系统，点式设备主要传送定位信息。C3级列控系统可以叠加在C2级列控系统上。

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1、但是，信号系统在高铁线路和动车行驶的线路上是不同的，所以在高速路段上，D301用CTCS-3系统（这是基于时速300公里及以上的高铁信号控制系统）行车，然后在杭州到福州段切换至CTCS2系统（基于时速200公里的动车信号控制系统）行车。

2、在目视行车模式中CTCS-2列控系统车载设备接收到禁止信号或无信号时，列车停车后，根据行车管理办法（含调度命令），司机经特殊操作（如按压专用按钮），列控车载设备生成固定限制速度。

3、列车运行控制系统，这是高铁最核心的技术。是西门子和日立制作所跟国内的中铁电气化局、中铁通信信号公司、北京和利时公司一起做的。后来中铁通号的CTCS-3级列控系统，算是我们自己的核心技术。