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多年来，在电商领域，快递公司通过以价换量逐步形成了寡头垄断竞争态势，快递价格低，快递公司只能通过压缩快递员单票派费缩减成本。而快递员的工作量却有增无减，最终损害的是消费者的利益。
必须承认，快递无法送上门有其现实原因。比如，出于防疫需要，去年以来一些地方很多快递员甚至都无法进小区，这在一定程度上成了快递公司试探消费者接受程度的一个机会，于是有意无意将不送上门发展为潜规则。再比如，统一送到快递柜或驿站，降低了快递小哥与消费者的沟通成本，每名快递员的送货效率有提升。但是，这些现实原因也不意味着“快递不上门”的潜规则就应该被接受。
最简单的一点是，在消费者支付的快递费用不变甚至上涨的今天，不送上门，意味着快递企业的服务缩水了。那么，从权益对等的角度，至少应该同时给消费者让利。一些专家也建议，对放到快递柜、快递驿站而不送货上门的服务可以适当降价，使消费者支付的价格和服务得到更好匹配。
当然，现实中，消费者为快递支付的成本大多隐藏在了电商商家的“免运费”之中。但羊毛出在羊身上，不能因此就认为消费者没有支出快递成本。所以，有声音主张，电商平台可以推广让消费者自主选择不同收费标准和服务模式的快递企业，这一点从长远来看同样值得考虑。置于当前互联网行业反垄断背景下，尤应如此。
要知道，现在很多电商平台往往与快递企业绑定，消费者实际上并没有选择权，一些快递企业也正是通过这种战略性联合而做大，但其在客观上并不利于倒逼企业提高服务意识，出现不上门的现象，也就似乎变得“顺理成章”了。毕竟，电商与快递的强关联下，缺乏选择权的消费者的意见和抱怨，并不能对企业造成实质影响。
梳理了“快递不上门”的大背景，似乎可以看出，快递企业目前的服务方式，是社会各方妥协的产物。但是，仅看到这一点是不够的。它忽视了一个很重要的问题，那就是它的妥协，仍是基于快递企业的盈利模式，而并不是消费者与快递企业及快递企业与快递小哥共同的博弈。说得更通俗点，目前快递企业的盈利建立在多方“让渡”权利的基础上。比如，消费者权益缩水的同时，快递小哥也必须靠节约每单的时间来提高收益，实际劳动量并没有减少。
网络问题、提交资料不合法。
1、网络问题，网络不好也会导致金猪速运服务器异常，可以检查一下网络再尝试。
2、资料不合法，资料不合法也会导致金猪速运服务器异常，可以详细检查一下签订金猪速运的协议，如果有错误可以向客服反馈解决。
亚马逊物流服务官宣将由极兔承接
亚马逊物流服务官宣将由极兔承接，极兔国际宣布正式对接亚马逊平台，这是极兔继进军中东北非、起网墨西哥后的又一个大动作，货通全球计划已经跑上了快车道。亚马逊物流服务官宣将由极兔承接。
亚马逊物流服务官宣将由极兔承接1
蓦然回首，极兔已经把曾经的对手远远抛在身后，但跑得快，有时不一定是好事儿。
极兔搭上亚马逊？
那只在国内快递市场搅动一片风云的黑兔子，现在又搭上北美最大的电商公司了。
3月 9 日，据极兔国际官方订阅号公布消息，称极兔国际正在对接亚马逊后台承运商服务。
目前计划开通的站点有阿联酋、墨西哥、美国、加拿大、英国、德国、法国、意大利、西班牙等多个国家。
据官方介绍，目前极兔国际业务已经包含电商小包、传统货运、FBA 服务、集运服务、国内外仓储等，覆盖亚洲、欧洲、非洲、美洲等全球多个区域，并支持空、海、陆多种运输方式。
消息一出，快递行业一片震惊，因为极兔实在太快了。
上个月 24 日，极兔刚刚对外宣布正式进入拉丁美洲市场，在墨西哥运营。目前极兔已经在墨西哥建立 12 个转运中心、26 个集散点，配送网络基本覆盖墨西哥全部 32 个州的核心区域。同时，墨西哥版本的极兔速递 APP 也将上线。
再上个月，今年 1 月 7 日，极兔正式在阿联酋和沙特阿拉伯两国起网运营快递，现已在当地建立全国性的自有配送网络和本地化的仓储系统。
据官方介绍，极兔从去年 4 月就开始布局中东，一共花费 8 个月进行考察、选址和试运营。
而今天，距离极兔进入中国市场仅仅过去两年，目前极兔官网显示，极兔速递的快递网络已经覆盖了中国、印度尼西亚、越南、马来西亚、泰国、菲律宾、柬埔寨、新加坡、阿联酋和沙特阿拉伯 10 个国家，服务全球逾 20 亿人口。
并且在中国市场，凭借对百世国内快递业务的收购，目前极兔的市场占有率稳超 16%，顺利跻身快递巨头阵营。
回顾极兔在国内市场的飞速扩张，离不开拼多多的崛起，给极兔带来众多电商快件的同时，从需求端帮助极兔实现极速。
此次在海外快递市场，极兔国际又搭上了亚马逊这艘电商巨轮，为海外业务的扩张带来稳固的派件需求。
极兔的全球梦，或许远不止此，成长为中国的 UPS 未必没有可能。
极兔咋这么快
每次看到极兔攻下新市场时，我心里都会传来一个声音，为啥极兔发展这么快，其他快递能不能也这么快？
而在综合了多方面的信息和分析之后，我终于发现，极兔的发展路线是有其必然性，并且很难再次复制的。
来看极兔的基本盘，创始人和印尼市场，这两个要点几乎可以解释极兔的一切动作。
创始人李杰之前的老板是段永平，在创办极兔之前，李杰是 OPPO 印尼公司的创始人和前 CEO。
据此前媒体报道，2013 年，李杰在拿到护照的第三天就带着一个翻译直奔印尼街头进行调研，此时的他英语和印尼语都不会说。这骨子里雷厉风行的闯劲儿，为极兔的极速埋下伏笔。
并且李杰并不蛮干硬拼，而是经过两年的实地调研，深入了解当地人民的需求以及特殊环境，最终李杰帮助 OPPO 拿下了印尼市场份额的 20%。
而在这个过程中，他深刻地理解了当地复杂的市场环境以及印尼的风土人情，找准了本地化需求，这显示出创始团队对不同市场环境的深入了解，以及适应能力。
就这样，早期的极兔，依靠着前期市场探索经验，以及国内的'高效配送模式，，完美适应了东南亚多岛国的复杂配送环境，极兔团队也建立起高效的快速运送模式，成功在印尼市场打下一片天地。
从极兔在印尼的发家中，我们能发现两个要点，第一，创始人敢闯敢拼，第二是团队对印尼本地市场的深入了解和积极适应。
而这两点，在极兔的飞速扩张中，只能算是主观能动性的 " 人和 "，幸运的极兔还赶上了天时与地利优势。
极兔在印尼成立时，正好赶上印尼总统在 2016 年提倡大力发展电商的电商潮，大批国内电商巨头涌入印尼市场，比如京东印尼站，腾讯持股的 Shopee，阿里投资的 Tokopedia 等等，为极兔的扩张带来快递需求。
而 2020 年 3 月，极兔进军国内市场时，正好赶上了三分电商天下的拼多多崛起。凭借着创始团队对国内市场的熟悉，以及国内电商市场的下沉趋势，极兔再次实现快速发展。在 10 个月的时间内就达到了日单量 2000 万的水平。
这两次电商潮带来的快件需求，给极兔带来的帮助无疑是久旱逢甘霖，时机恰到好处。
再细数极兔进军的东南亚、中东和拉美地区，都被业界视为电商洼地，是未被彻底开发的处女地。
综合来看，极兔的快速发展早在其印尼市场的崛起时就已注定，敢闯敢拼的高效作风、对当地市场环境的深刻洞悉、复杂而高效的快递派送机制，以及对发展机遇的精准把握，这些因素综合起来，才造就了极兔的极速。
现在我们 " 事后诸葛亮式 " 的说一句天时地利人和，绝对不过分。
所以说，极兔的扩张是有其必然性，并且很难再次复制。毕竟，国内的快递公司们，再难寻找到像 2016 年的东南亚、2020 年的拼多多这样的绝佳机遇了。
此次在海外市场搭上亚马逊，则更是为极兔速递货通全球，带来助力。
极兔，请你慢一点
常言道，" 步子太大，容易扯到蛋 "。这句话放在极兔身上也同样有效，跑得这么快，自然也留下了不少烂摊子。
其实除了上述的多个综合因素之外，还有一个关键因素，就是资本的支持，手握大量资金的极兔才有可能飞快奔跑。
去年年底，胡润研究院携手广州市商务局、市高新区发布了《2021 年独角兽榜》， 在物流行业，有菜鸟网络、JT Express（极兔速递）、滴滴货运、货拉拉等公司入围。其中，极兔速递全球排名第 16，估值约 1300 亿。
2021 年，极兔全年融资 45.5 亿美元，约合 290 亿人民币，彼时的极兔在资本市场已经拿到了约 200 亿美元的估值。
正是凭借着雄厚的资本支持，极兔速递才更有底气飞速扩张，并大举吞并的。但是烂摊子也渐渐形成了。
过去一年，极兔为了快速抢占市场，大规模补贴以价换量。让人震惊的 "8 毛发全国 " 事件，就是在其扩张期出现的，而由此掀起的价格战虽然帮助极兔快速迈上 2000 万单门槛，但是对整个行业来说，确实沉重一击。
去年 4 月，极兔受到监管部门处罚，价格战被叫停。但至今过去将近一年的时间，国内的快递公司收入水平才缓慢上升，但快递小哥的收入，还没有得到明显改善。
由此造成的快递服务质量的恶化，可能需要更长时间的提价与博弈，才能缓慢提高。快递低价陷阱，是极兔留下的第一个烂摊子。
此外，如何把不同快递网点资源进行有机整合，是极兔急需解决的第二个难题。
细数下来，从 2019 年下半年收购龙邦快递，到去年 9 月，极兔关联公司汇森全球收购了壹米滴答股权，再到极兔收购百世快递国内快递业务。
极兔需要整合自身快递网点，壹米滴答旗下的优速快递，以及新收购的百世业务。
数据显示，优速快递在全国有 70 多个分拨中心，拥有营业网点超过 6000 家。百世拥有 95 个转运中心和 21000 多个营业网点。如何将这 165 个转运中心和 27000 多家网点进行有机整合，是个大难题。
据每日经济新闻报道，受极兔和百世业务融合影响，西安、上海、成都、黑龙江等地成为极兔 / 百世快件延误的重灾区。
无独有偶，河南省邮政管理局在二月底也发布公告称，由于极兔和百世快递业务发生重大经营性调整，目前已造成百世快递部分区域末端网点出现快件延误、投递不及时等服务异常现象，请及时关注并选择性使用寄递服务。
而按照此前极兔披露的收购计划，极兔与百世的交易预计在今年一季度完成交割。但距离截至日期只剩不到一个月的时间，网点融合计划能否按期落实，成为了极兔迫切需要解决的问题。
可以说在瞬息万变的物流战场上，极兔的速度是极为惊人的，但是在扩张过程中留下的短板，极兔也一定要及时解决，回顾此前快递行业兼并重组的案例，网点融合一直是个难题。
在吞下百世快递业务之后，极兔最需要做的是停下来把国内业务留下的病根清除干净，但志向远大的极兔还没能完全解决这个问题，就奔向了全球市场。
而目前国内快递市场也已经进入大洗牌格局，竞争实力差的很容易就会被吞噬，比如近期京东对德邦快递、达达集团的收购案例。
跑得飞快的极兔，表面上虽然已经跳出国内快递的包围圈，但如果没能形成自己的护城河，即使补足短板的话，极兔在国内的业务也很有可能被吞噬，就像当初极兔收购的百世一样。
这一次，希望极兔能慢一点。
亚马逊物流服务官宣将由极兔承接2
日前，极兔国际宣布正式对接亚马逊平台，承接物流服务，计划开通的站点有阿联酋、墨西哥、美国、加拿大、英国、德国、法国、意大利、西班牙等。
这是极兔继进军中东北非、起网墨西哥后的又一个大动作，货通全球计划已经跑上了快车道。目前，极兔的全球运营网络已覆盖11个国家，服务全球逾20亿人口。
此前，极兔国际还上线了阿联酋小包专线。该专线一周7班，高频次航班直达；时效保障，4-6天妥投；末端JT派送，轨迹一单到底；支持COD，一周一次对账回款，服务范围覆盖阿联酋全境。
目前，极兔的国际业务包括电商小包、传统货运、FBA服务、集运服务、国内外仓储等，覆盖亚洲、欧洲、非洲、美洲等全球多个区域，并支持空、海、陆多种运输方式。
除了以上服务，亚马逊表示，平台上的专业卖家所使用的FBA物流优势不只是便捷，还有价格。近期，为帮助卖家节省成本、提高效益，亚马逊推出最高补贴5万美元的优惠活动，适用于2022年3月1日起入住的亚马逊新卖家以及2022年1月1日或之后上架首个可供购买ASIN，适用的站点为美国、英国、德国、法国、意大利、西班牙和日本。
亚马逊曾因独特的在线销售模式和低廉的价格而一举成为全球“最大综合网络零售商”，并在2015年市值超过2600亿美元，打败沃尔玛坐上了全球零售业的宝座。进入中国后面临电商市场的残酷竞争，亚马逊水土不服，于2019年关闭中国本土电商业务。
进入中国仅两年时间，极兔依靠拼多多实现了弯道超车，在国内的快递市场有了一席之地，不知此次能否搭上亚马逊的顺风车，加速海外布局进程。
亚马逊物流服务官宣将由极兔承接3
极兔的全球化进程不断提速。
3月9日，极兔国际宣布正在对接亚马逊后台承运商服务，计划开通阿联酋、墨西哥、美国、加拿大、英国、德国、法国、意大利、西班牙等站点。
这是极兔继进军中东北非、起网墨西哥后的又一个大动作，货通全球计划已经跑上了快车道。
目前，极兔的国际业务包括电商小包、传统货运、FBA服务、集运服务、国内外仓储等，覆盖亚洲、欧洲、非洲、美洲等全球多个区域，并支持空、海、陆多种运输方式。
而亚马逊上的FBA物流不只是便捷，还有优惠的价格。
据悉，为帮助卖家节省成本、提高效益，亚马逊此番还推出最高补贴5万美元的优惠活动。适用于从2022年3月1日起入驻亚马逊的新卖家以及2022年1月1日或之后上架首个可供购买ASIN，适用的站点为美国、英国、德国、法国、意大利、西班牙和日本。
专业卖家首个可供购买的ASIN上线后，6个月内完成亚马逊品牌注册，将享受首年或首100万美元品牌商品成交额5%返还，最高达5万美元，直接抵扣下月销售佣金。
符合条件的卖家还将自动加入FBA新品入仓优惠计划，200美元亚马逊评论管理工具优惠及100美元亚马逊品牌保护工具优惠。
之前在国内，极兔依靠拼多多实现了弯道超车异军突起，在国内的快递市场有了一席之地，不知这次在海外能否搭上亚马逊的顺风车。
小成功靠自己，大成功靠别人。靠别人的支持、理解和帮助!改变世界之前先改变自己。下面是我为大家收集整理的成功人士创业小故事，欢迎阅读。
成功人士创业小故事一
1987年，43岁的任正非集资2.1万元，在深圳创立了华为公司;次年，任正非出任华为公司总裁。随后28年间，任正非凭借持续创新创业的精神，引领华为不断创造商业奇迹，并走出中国，走向世界。如今，华为从一家立足于中国深圳特区的民营企业，稳健成长为年销售规模超过2880亿元人民币的世界500强公司。华为的电信网络设备、IT设备和解决方案以及智能终端已应用于全球170多个国家和地区。
作为华为创始人，任正非成为中国杰出的企业家之一，曾两度登上美国《时代》杂志全球100位最具影响力人物榜单……《时代周刊》曾这样评价他：“任正非是一个为了观念而战斗的硬汉。”
年逾不惑的创业者
有句话说，“25岁到35岁为创业最佳期，40岁已经相当迟，40岁以后则是例外中的例外。”言外之意就是说，一个人创业时越年轻，也就越有更多尝试的机会、更大的冲劲和实力。相比之下，任正非的成功更像是例外中的例外：创业的时候，他已经43岁了。43岁从零开始，这谈何容易?
但是，即使到了这个年岁，任正非依旧保持着年轻人的冲劲和锐气。创办华为公司后不久，任正非即决定走一条自主创新之路。1991年9月，华为租下了深圳宝安县蚝业村工业大厦三楼作为研制程控交换机的场所，50多名年轻员工跟随任正非开始了充满艰险和未知的创业之路。虽然环境艰苦，但是大家对未来充满信心。怀着勇往直前的干劲，任正非几乎每天都到现场检查生产及开发进度，开会研究面临的困难，分工协调解决各类问题。
任正非就是用这种精神弥补了当时公司物质极度短缺的劣势，使得大家都为一个美好的明天而齐心协力。10年后，华为年销售额已经达到200多亿元人民币，公司总部搬到了深圳龙岗坂田华为工业园。华为熬过了创业的艰苦岁月。
“假设”未来的思考者
在过去近30年的发展历程里，华为始终保持着快速的前进步伐，创造着各种令人瞠目结舌的商业神话，将一个个历史悠久、资金技术实力雄厚的对手甩在身后。华为能够取得今天这样的成就，任正非起到了重要的引领和决定性作用。
正是一种无时不在的危机感，默默引领着这个庞大的通讯帝国披荆斩棘。华为内部不时传出任正非“泼冷水”的声音，比如，“华为没有成功，只是在成长”“华为的冬天”，甚至要求员工们坚持对自己、对今天、对明天作出批判以及对批判的批判等。
“这不是危机意识，这就是假设，假设未来的方向。我们是假设个危机来对比华为，而不是制造一种恐慌危机。”任正非曾幽默地称他在华为最大的权力就是思想权，而思想家的作用就是假设。他进一步阐述了假设之于思想的重要性：“只有有正确的假设，才有正确的思想;只有有正确的思想，才有正确的方向;只有有正确的方向，才有正确的理论;只有有正确的理论，才有正确的战略……”这种忧患意识的假设，让华为员工戒骄戒躁，奋斗不息。
同时，华为做任何事情，都以客户为中心，全力以赴，甚至不顾个人安危——生怕做不好让客户产生不满情绪。这种思想理念正是华为持续发展的源头活水。“思想有多远，我们就能走多远。”这句广告语无形中为华为的持续高成长做了最好注脚。
“华为的追求是在电子信息领域实现顾客的梦想，并依靠点点滴滴、锲而不舍的艰苦追求，使我们成为世界级领先企业……通过市场压力传递，使内部机制永远处于激活状态。”华为不仅输出了优质产品、行业标准和先进的管理制度，更输出了思想。事实上，任正非的企业理念在中国企业界乃至其他领域都产生了广泛的影响。
任正非说，华为需要一批各方面的统帅人物，需要在管理、研发等领域造就出一批战略家，也需要一批仰望星空、假设未来的思想家。
放眼全球的战略家
这是一个互联网的时代。当下，互联网以其无时不在、无处不在的信息沟通、交流以及海量的信息资源传送、呈现、挖掘和共享，正在颠覆传统经营模式，并对越来越多的行业造成巨大影响和冲击。互联网思维开始盛行，甚至颠覆、超越以往的工业科学管理模式。
2015年10月，任正非接受了《福布斯》杂志专访，畅谈了对中国创新、“互联网+”、“工业4.0”等热门话题的看法。任正非认为，互联网只是工具，我们的目的是发展实业，解决人们的生存、幸福问题。实业是就业和社会稳定的基础。这中间，保护知识产权对于创新至关重要。因此，我们国家要踏踏实实迈过工业化才行。另一方面，云计算正在摧毁基于卖产品和卖服务的传统IT业，包括软件、硬件、网络设备和传统IT服务厂商等。云计算的颠覆性有可能是IT业有史以来最大的一场革命。
面对这样的形势和挑战，任正非对云计算和大数据提出了富有前瞻性的认识，并吹响了坚定的冲锋号角。“当前4K/2K/4G和企业政府对云服务的需求，使网络及数据中心出现了战略机会。这是我们的重大机会窗，我们要敢于在这个战略机会窗开启的时期，聚集力量，密集投资，饱和攻击。扑上去，撕开它，纵深发展，横向扩张。我们的战略目的就是高水平地把管道平台做大、做强。”2016年1月13日，任正非在华为市场工作大会上表示。
任正非以“纵深发展，横向扩张”为核心，分析了华为如何立足主航道，在已发现的战略机会上聚集能量，迅速做大。他提出，终端业务要在5年内超越1000亿美元的销售收入;企业业务要抓住成功的部分，先纵向发展，再横向扩张。智慧城市、金融行业的IT正向云架构转型，电力行业转向数字化，政府和企业扩大对云服务的需求，这些都是重要的战略机会。华为要敢于和大数据、云计算的科技巨头博弈，以迎来新的历史转折，实现更好发展。
近年来，华为在运营商业务、终端业务和企业业务三个方面，齐头并进，步入了有史以来最辉煌的时期。但是，对于华为来说，最大的变量，也是更具战略性和颠覆性的，还是云计算技术，这关系到华为的立身之本以及未来生死。这一次，任正非再次表现出高涨的创新创业热情，向世界水平高科技发起冲击。
“未来将是一个全联接的世界。”这是任正非领导下的华为孜孜以求的信念。20多年来，华为抓住中国改革开放和ICT行业高速发展带来的历史机遇，基于客户需求持续创新，赢得了客户的尊重和信赖。华为坚持聚焦战略，对电信基础网络、云数据中心和智能终端等领域持续进行研发投入，以客户需求和前沿技术驱动创新，使公司始终处于行业前沿，引领行业的发展。华为在构建高效整合的数字物流系统，促进人与人、人与物、物与物的全面互联和交融等方面一马当先，推动了行业和社会进步。
成功人士创业小故事二
2014年05月18日，快递巨头顺丰速运已正式在全国铺开名为“嘿客”的便利店，首批共518家，从而大举杀入国内火热的O2O市场，这一模式将对国内电商格局产生较大影响，也将直接影响到我们的日常生活。
首批开业的顺丰“嘿客”总计518家，除青海、西藏以外，在全国各省市自治区均有覆盖。“嘿客”便利店，除可以提供快递物流业务、虚拟购物外，还具备ATM、冷链物流、团购预售、试衣间、洗衣、家电维修等多项业务。
与传统实体店不同的是，顺丰“嘿客”店内的海报、二维码墙放置虚拟商品，顾客扫一扫二维码就可以选择包罗万象的各类服务，其模式与英国最大的O2O电商Argos十分相似。“嘿客”除试穿试用的样品外，店内不设库存，极大地节约了成本，预计将对多行业实体店均产生冲击。
商业界激烈残酷、然而日新月异的过招，已经不由得人们不去认识低调的王卫了——顺丰快递的神秘掌门人。王卫创业18年未接受任何采访，但所有的人都在找寻他;他低调不张扬，但却令香港狗仔队卧底数月一睹真容。他不引入战略投资，但却令花旗银行开价1000万美元中介费用只为求得一个合作机会。
顺丰不打算上市，但众多PE与VC趋之若鹜，50万元只为和它的掌门人王卫共进一顿晚餐。顺丰曾与电子商务保持距离，但王卫却令马云两次相约并称为最佩服的人。顺丰快递，是仅次于EMS的全国第二大快递企业。王卫便是缔造这个“快递王国”的掌门人。在电商与物流矛盾重重的当下，有人说：给你3年30亿元，你也砸不出一个新的.顺丰。
王卫，在外人看来似乎过于神秘。“有一次，国家邮政局领导都递话了，他还是委婉拒绝。”一位行业报主编说。就连顺丰的企业内刊《沟通》出版7年来，也从未出现过这位掌门人的面孔。“倒是有那么几次刊登了王卫的照片，不过都是背影或者极其模糊的侧面照”。
迄今为止，王卫只在媒体上出现过一次。这看似是一桩充满戏剧性的经验。2010年春天，王卫花3.5亿港币购买了香港九龙塘喇沙利道的一块地皮，自建两栋4层楼高的独立屋，附带独立泳池。这桩打破同区地产价格纪录的买卖引起了香港《壹周刊》记者的注意。
敬业的狗仔队不仅在顺丰深圳总部的写字楼前守候王卫数日，还混进顺丰香港的分部，做了一整天的快递员，终于拍到王卫的照片，文章以《水货佬做到买屋仔，买757飞机》为题发表。现在，互联网上还能够搜索到这篇文章，但是王卫的照片已经找不到了。
寻找王卫的可不只是媒体，投资银行的经理人们也在找他。他们可不只是出于八卦或者好奇心，而是明明白白地嗅到了金钱的味道。早在2004年，FedEx策划进入中国市场的时候就曾经接触过王卫。传闻中，FedEx希望以40亿元~50亿元价格收购顺丰，但被王卫拒绝了。那一年，顺丰的销售额是13亿人民币。
1993年，王卫仅22岁，这位只有高中学历的上海人起初是在顺德做印染，这时珠三角区域常常会需要香港的货物。看到这一商机的王卫做起了码头捎货的“快递”。机会多了，顺丰就此诞生。
原始资金是王卫向父亲借款的10万元，王卫用这笔钱在香港太子兰街租赁了一个数百平方米的地方作为公司。在市场的需求之下，很快顺丰便以顺德为起点，将自己的触角延伸至广东各地，以合作和代理的方式开始了“快递王国”的蓝图扩张。
在快递行业发展之初，规模的扩张，网点的建设是所有快递公司“占领地盘”的实质。每建一个点，就注册一个新公司，分公司归当地加盟商所有，这使得顺丰在几年的时间内，便将珠三角一带的快递市场牢牢抓在自己的手上。在这样疯狂的扩张下，到1997年，王卫几乎垄断了所有的通港快件。
据悉，当时行驶在通港公路上的快件货运车有70%属于顺丰的业务。香港回归时，海关甚至婉拒了国企中铁前来分一杯羹的请求。这时的王卫，不过26岁。
王卫信佛，在他的办公室里面摆有6尊佛像，就连他的企业管理也渗透着佛学理论。但他像一个矛盾的化身一般，在享受着佛学带给他的平静之外，越野车和极限自行车运动DOWNHILL也是他的心头所好。
这样喜欢冒险的性格在其创立顺丰的历程中，也有明显的体现。1998年，顺丰在订立下差异化管理目标后，开始强势爆发，但这一不可控性的发展模式为这个成长中的企业带来了致命性的麻烦。王卫曾提到：“一个承包网点就是一个小王国，根治这些问题，压力非常大。”
一些顺丰的加盟商擅自在货运中夹带私货，失去对企业的控制权的王卫从1999年开始了大力的收权行为。有传言，王卫曾经因此被香港社会追杀。直到现在，如若有人有幸遇上王卫，会发现这个穿戴极其平凡的中年男人身边常常会有4-6个彪形大汉相伴左右。2002年，王卫收权成功，顺丰顺利从加盟制转为直营制，并在深圳设立了企业总部。
恰巧在2003年，为日后顺丰江山奠定地位的契机出现。这一年，“非典”肆虐，王卫将眼光瞄准了因“非典”而陷入低谷的中国航空领域，与扬子江快运航空签订了5架包机的协议，第一个将快递行业带上天空，并完成了全国200多个网点的布局，进入了发展最为迅速的时期。约20年的发展，直营模式、高端定位以及航空运输，成为了顺丰成功的三驾马车。
直到最近几年，顺丰董事长王卫才在媒体吉光片羽的专访中露出一些端倪，王卫有段最知名的话说：“我信佛，我认为，人的成就和本事是没有关系的，成就是与福报有关系，所以有钱没有什么了不起的，拥有本事也没有什么了不起，赚到钱只是因缘际会而已。”
“所以我认为，个人事业上的一些成绩不值得渲染。低调一点对于管理企业也有好处，没有员工认得出你来，你才可以深入到基层去了解到最真实的情况。我认为，做企业的目的不是为了赚钱，我是想做成一个平台，通过这个平台我可以实现我的价值和理想。”
“上市的好处无非是圈钱，获得发展企业所需的资金。顺丰也缺钱，但是顺丰不能为了钱而上市。上市后，企业就变成一个赚钱的机器，每天股价的变动都牵动着企业的神经，对企业管理层的管理是不利的。”
“我做企业，是想让企业长期地发展，让一批人得到有尊严的生活。上市的话，环境将不一样了，你要为股民负责，你要保证股票不断上涨，利润将成为企业存在的唯一目的。这样，企业将变得很浮躁，和当今社会一样的浮躁。”
“所以，作为企业的老板，你一定要知道你为了什么而上市。否则，就会陷入佛语说的‘背心关法，为法所困’，可以说，顺丰在短期内不可能上市，未来也不会为了上市而上市，为了圈钱而上市。”
“员工是因，企业是果”
王卫以人为本的经营理念也在最近成为商业媒体上广传的内容：“在公司快速发展的过程中，顺丰的基层管理者是需要承受很多压力的。这也对这个岗位提出了更高的要求。作为一个合格的基层管理者，要非常理解公司的价值观和我们所面对的就业群体以及我们所从事的这个行业。”
“我们不能苛求每一个基层管理者的管理才能都是天生的，而且，公司在发展，我们也不能等待他们慢慢成长，所以我们必须从公司层面来帮助他们以最快的速度成长。比如我们正在努力将基层管理岗位的需求更加清晰化，并配套设置相对应的技能培训，然后建包传授给基层管理者，包括教会他们如何驾轻就熟地工作，如何服务好一、二线员工和客户，同时还要学会如何使用我们配套的管理工具，并将这些知识发挥到价值最大化。”
“随着我们对每个管理岗位需求了解的清晰化，一些相对应的认证和课程会出台。到时，只要你具备了晋升的基本条件，就可以根据自己的发展方向去选择学习相对应的课程，并获得相关的管理资格认证。当你达到了岗位发展所需要的业绩之后，公司将通过绩效面谈，考核你是否符合我们的价值观。”
“结合这三方面，并根据内部不记名投票考评来衡量你是否符合你所申请的管理岗位要求。在顺丰，个人的成长是不靠关系的，自己的命运只掌握在自己手里。员工是因，企业是果，又有员工们成长了企业才能够成长，而在员工的成长过程中，我们还要做到让最好的员工最快地成长。”
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